汽车企业裁员大潮遍布全球,谁才是最慌张的?

今年车企裁员的消息没少听,而且全球范围内的高管离职新闻也时常蹦出来占版头条。2018年已经成为汽车产业的动荡之年,全球金融危机发生之后,中国汽车连续高速增长了10年,到了今年增速终于降至负数了,这是我国汽车产业30年来的首次负增长。

不止是汽车行业,在手机、家电等消费者依赖性较高的行业里,也同样出现了不同程度的萧条。于是关于2019年,大家异口同声地用“艰难”来预测。那么2019年真的会变得艰难吗?谁会变难?

汽车行业一直被认作是投资的蓝海,电动化、智能化、网联化的出现进一步拓宽了汽车产业的投资前景。源源不断的创业者进入,逐渐地,蓝海变成了红海。投资者看不到希望后,就变得保守了,于是“寒冬”就来了。

“寒冬”最直观的表现无非就是同行之间的竞争加剧,已经到了生死存亡的阶段。优胜劣汰的生存法则,有实力的企业留下,落后的企业自然就面临淘汰出局。

如前面所说招来“寒冬”的主要原因之一:汽车电动化、智能化、网联化以及共享化在国内的快速普及与实践,进一步加速了汽车产业链的整体重构,各种新造车势力的插队,此前和汽车完全不沾边的互联网公司也展示出了各种优势,对传统车企们造成了很大的冲击。

除了汽车行业因素,股市危机、房价上涨等间接影响消费者资金紧张,购置车辆的计划被购置。

已经有资深分析师表示:今年还仅仅是开始,明年汽车市场会同比下滑到10%以上,低迷周期或将达到三年及以上。对于车企来说,这是一场耐力战。在抗寒上,年轻车企的抗寒能力或许不如老牌车企,开头提到,这是中国汽车产业30年来的首次负增长,在这30年内崛起的车企一直处于车市上行的阶段,以至于这些年轻企业在面对突然袭来的“寒冬”会没有相应的经验准备。

“寒冬”袭来,首当其冲的其实是经销商,作为汽车产业链的销售终端,经销商的尴尬也在这场寒流中显露无疑。今年的前11个月展现出来的是连续的产销量下挫,2018年的的新车销量出现负增长基本上已经是板上钉钉的事了。大部分经销商就会陷入生存困境,效益差的店就将面临倒闭的风险,局了解,今年的第三季度,已经有三分之一的经销商开始亏损,到年底可能就会更严重。

除了频繁的高层变动,传统车企也早就开始了裁员大潮,包括国际大车企在内,以美国的两家支柱车企为例,此前因为欧洲、南美以及中国区出现的持续亏损,老福特就宣布了在全球范围内裁员7万人,11月,美国通用汽车也表示:将在2019年年底前裁掉15%的员工,其中包括25%的高管,总裁员人数也高达1.47万人,并将在全球范围内关闭7个生产基地。

传统车企为什么要大量裁员,除了销量下降之外,也是在为转型升级做准备。燃油车产能过剩,需要立即进行调整,全球市场的新能源汽车的需求在逐渐增大,燃油车的比例在一步步缩减,生产线的的整改和调整是大势所趋。

值得注意的是,今年的新能源车和豪华车的销量数据是上涨的,整体的负增长主要来自于经济车型和SUV,消费结构的改变更说明了在寒冬下,产品升级的必要性。

笔者认为,寒冬来都来了,也没有必要感到慌张,有实力有准备的企业应该高兴,该哭的是已经被边缘化,或者吃不着地主家余粮的企业。从消费者的角度出发,在中国汽车的消费市场需要那么多的品牌和企业吗?并不需要,这个市场已经严重饱和,到了需要精减大清理的时候。车市寒冬正好是个难得的机会,精减后的市场会是实力相当的竞争对手,是有利市场健康发展的。

最后再补充一个观点,不少微信好友一直在转各种大裁员的文章,“经济形势不好啦!”“2019年会更惨”等等,搞得人心惶惶,其实和汽车市场同理,被淘汰的都是那些拖企业后腿的员工,如果你能为企业创造价值,你有什么理由慌张?

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